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台鐵今起改點11重點一次看 「這班次」提早最多 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
台鐵今起改點,總計調整92班次。而此次改點,台鐵局說有11大重點,包含增加六日樹林往返花蓮間普悠瑪各一班、周日差異時刻表停辦等,另配合高鐵苗栗站兩鐵轉乘需求,2234次區間車各站開車時刻提前約10到15分鐘,乘客要特別留意以免錯過班次。台鐵說,此次改點總計調整92班次,影響五分鐘以上班次共30班,以便挖好康好康活動民、提高運能、疏運人潮、滿足觀光需求為目標,像是台鐵周六及周日,各增開樹林往返花蓮間普悠瑪列車,共計四班,估計可提升東部幹線尖峰時段運能11%;周日也加開三班區間快車,以紓解假日班次擁擠情形。另一亮點是停辦假日班表後,時刻表統一可避免民眾購票時混淆。. } }); } 台鐵局說,因特價商品限量不等人的應時刻微調緊急應變需要,於6月18日20時至6月19日08時,成立局本部一級應變小組,另於6月19日08時起至20時止,成立局本部二級應變小組。新的時刻表昨已在官網開放查詢,實體部分已印製冊本式時刻表18萬4000本、摺頁式時刻表2萬張,今上午8時起,在各大車站供旅客免費索取。以下為此次改點11大重點:1. 406、445次普悠瑪,117、134、144次自強號以及4028次區間網拍熱門產品快增停南冬季最新款港站。2. 405、436次普悠瑪增停池上及鹿野站,432次普悠瑪增停池上站。3. 418、427次自強號延長行駛至知本站。4. 167次自強號增停田中站。5. 4022次區間快增停七堵站。6. 4516次區間車調整由頭城站始發。7. 4229次、4230次區間車調整為每日行駛。8. 晨間中壢往台北部分區間車班次提早一到三分鐘。9. 配合高鐵苗栗站兩鐵轉乘需求,中部地區2234次區間車各站開車時刻提前約10到15分鐘。10. 增加周六、日樹林=花蓮間普悠瑪各1往返。11. 周日差異時刻表暫停實施。此次改點在周六及周日,各增開樹林往返花蓮間普悠瑪列車,共計四班。圖/台鐵局提供 分享 facebook 台鐵今起小改點,其中2234次區間車,各站開車時刻提前約10到15分鐘,是這次改點幅度最高班次。本報資料照片 分享 facebook


 離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關


2018年08月17日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後,去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整,而展開環差審查。

西島、彰芳兩風場由於相連,且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金(CIP)所有,因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審,雖無太大爭議即獲建議通過,不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域,也一度讓台電質疑,若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。


這個插曲讓環委馬小康建議,能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點,並排出順位;擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合,否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案,將要「參你們一本」。

去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道,能源局表示,各家陸續送件中,目前有四、五件送達了,會叫業者加速送件,目標9月提出來。

西島、彰芳為通過遴選的風場,總裝置容量分別為410MW、600MW,將在2024年併網。

這次提出變更的是纜線的上岸方案,原先原環評提出要從南側共同廊道上岸,但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用,因此改走將較快完工的北岸廊道,從彰濱工業區崙尾區海堤上岸,送至永興開閉所或大城變電所。

而轉向北岸廊道後,西島、彰芳提出海纜設置的兩方案,一為N1,有西島風場22公里、彰芳風場24公里;一為N2,西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短,可能擾動較小,但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾,纜線當然由CIP完全負責,但台電擔憂,若為此自己要再做一次環差,那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一,小組認為,這也是業者在時間壓力下,一次送兩條路線的權益之計,也透露了公部門的缺乏通盤規劃。

CIP表示,未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為,一條纜線不該重複審查,是西島、彰芳的纜線,就不該在台電的案子再審一次,但仍須再確定是否台電將因此必須做環差,而詹順貴則認為,台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差,若真需環差,屆時一併辦理即可,其實不需特別在意。

而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解,因為若是確定已無福海的風場,就有緩衝空間。CIP解釋說,雖然福海沒有通過環評,但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態,因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿,要求能源局盡快確認。

雖然建議通過此案,但小組也要求,在進大會確認前,此案海纜通過台電風場的部分,需取得台電的同意書,並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍,並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。








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